W201Club.nl

O jawel hoor, met een automaat
Maar zodra de motor er mee ophoud gaan bij mij de lampjes aan op het dashboard, net zoals je de auto op contact zou zetten.

Die drukaccumulator kan het misschien ook nog zijn inderdaad... Dit vond ik erover:
Drukaccumulator.
Alvorens de benzine door de brandstofpomp naar de brandstofverdeler word getransporteerd, stroomt deze eerst door de drukaccumulator.
De taak van de accumulator is het instandhouden van de systeemdruk na het uitschakelen van de motor gedurende een zekere periode.
Ook stabiliseert de accumulator de benzinedruk, zodat deze ten alle tijde constant is (bijv. bij schommelingen van de benzinepomp bij meer of minder stroomafname).

En het zou heel misschien ook nog wel met de injectoren te maken kunnen hebben. Als deze lekken, verzuipt de motor een heel klein beetje en gaat hij dus uit. Ook zou dat de oorzaak van het mindere starten kunnen zijn. Maar start de auto slecht als hij bijvoorbeeld een nacht heeft stilgestaan? Of start hij alleen slecht als hij zegmaar een half uurtje heeft stil gestaan?

Ik zat ook een beetje te denken aan lekkende injectoren...

Is er niet iemand of een bedrijf in je omgeving waar je die dingen even kan testen? Ben je weer een stap verder

Het zou eventueel een combinatie kunnen zijn van beide.
De auto start slechter als hij een nacht heeft stilgestaan. Heeft hij echter 3/4 nachten of een week stilgestaan, is er meestal niks aan de hand.
Als hij enkele minuten stilstaat slaat hij ook meteen aan, maar na een uurtje of 2 soms wat minder, maar veel beter als wanneer hij een nacht heeft stil gestaan.
Als het erg warm buiten is, en de auto staat de halve dag stil (een werkdag van ongeveer 8 uurtjes staat hij dan op de parkeerplaats te wachten, in de zon), dan slaat hij ook moeilijker aan.
Als ik even wat gedachtes hier uit:
De accumulator is niet meer op zijn best, plus de injectoren druppelen wat na/lekken.
Omdat het systeem niet meer goed op druk gehouden word, start deze na langere tijd wat moeilijker. Omdat de injectoren misschien wat verliezen, wil hij verzuipen en start hij dus ook minder goed. Het lijkt me dat dit minimaal is, maar het speelt mee. Wanneer de auto met warm weer na een aantal uren gestart word, gaat dit moeizamer omdat de brandstof niet meer goed op druk gehouden word, plus de injectoren verliezen wat brandstof en door de warmte is deze ook meteen verdampt, waardoor het langer duurt voordat deze weer aangevuld is, wat het langer starten veroorzaakt.
Het uitvallen bij afremmen komt omdat de accumulator net niet genoeg druk vasthoud, en daardoor de motor te weinig krijgt en uitvalt. Als ik kort maar hard rem, blijft hij wel gewoon lopen.

Nu hoorde ik gister dat mijn uitlaat wat meer geluid produceerde als normaal, dus ik dacht ik kijk er eens onder. Ik wilde eigenlijk net weg te gaan dus niet uitgebreid er onder gaan liggen. Toen ik bij het achterwiel naar mijn demper wilde kijken, rook ik een brandstoflucht. Het kwam uit de buurt waar de pomp/filter/accumulator zit. Vandaar dat mijn gedachtes naar de accumulator gingen, of eventueel een leiding/koppeling die zijn beste tijd heeft gehad.

Nu zit de accumulator zoals ik begrijp vóór de pomp. Wanneer deze dus niet genoeg brandstof doorlaat, kan de pomp draaien wat hij wil, maar komt er dus niet genoeg bij de motor. Of er lekt ergens wat weg, wat hetzelfde effect veroorzaakt.

Ik ga komende donderdag de auto eens beter onderzoeken, en als eerste achter bij de pomp/filter/accumulator kijken. Hopelijk vind ik daar een aanleiding voor het probleem, en dan zien we verder wat er gebeurt als het opgelost is. Mocht dat nog niet tot goede resultaten leiding ga ik de injectoren laten controleren, en eventueel nieuwe monteren.
Mijn eigen idee gaat het meeste uit naar het trio onder de achterbank, mochten de injectoren echt niet meer goed zijn lijkt me dat ik meer klachten moet hebben, ook tijdens het rijden.
Mocht de accumulator of pomp of net wat niet meer goed zijn, kan ik deze het beste gewoon origineel halen, of zijn er ook goede imitaties voor te verkrijgen? Wat zijn jullie ervaringen hier mee?
Alvast bedankt voor alle hulp en het meedenken.

I'll keep you guys updated!

Willem die benzine lucht heb ik ook gehad en toen bleek de brandstof leiding door gerot te zijn ,maar dat zie je pas als je de plastic kap bij je brandstof pomp even weg haalt . Die van mij is helemaal vervangen van voor naar achter en gelijk in de tectiel gezet om er voorlopig van af te zijn grt hans

Vraagje: gebeurd dit bij het normaal afremmen zonder koppeling in te drukken en de motor dus nog gewoon toeren maakt, of wanneer je de koppeling in trapt en de motor dus stationair moet gaan lopen. ( het kan aan mij liggen, maar ik zie hier verder niks over vermeld)

Weet je verder zeker dat de stationair relais goed werkt?
Merk je verschil als je met een koude motor start met de stekker van het relais aangesloten en als je de stekker niet hebt aangesloten? Hier moet duidelijk een verschil in toeren zijn, misschien begint je motor zelfs te bokkeren.

Wat ik mij niet kan voorstellen is dat dit aan de brandstofpomp ligt. Deze zou dan ook tijdens het rijden moeten haperen, vooral bij hogere toeren, waarbij er meer brandstof nodig is en de pomp dan juist zou falen doordat het niet genoeg druk kan geven.

Zijn verder je rotor,verdelerkap,bougiekabels en bougies goed? <- deze veroorzaken ook wel eens problemen
Zijn alle sensoren goed? dat de motor de juiste brandstof hoeveelheid toevoerd?

Zoals ik weet zit er een accumulator onder de motorkap en bij de brandstofpomp. Deze zijn nieuw niet te betalen ( ik geloof +/- 300 euro), dus mocht je wat willen raad ik je aan een of twee van de sloop te halen en te testen of dit wat verbeterd.

Verder kun je ook een brandstofdruktest doen (heb je wel speciale nippels voor nodig die niet elke autobedrijf heeft).
Wat je dan moet doen is alles aansluiten. de druk testen bij lopende motor en wanneer de motor niet loopt + een nachtje laten staan of de druk zich behoud. Zo kun je zien of je drukverlies hebt, waarna je moet uitzoeken of dit aan de injectoren of accumulator's ligt.

Als ik het verhaal zo lees denk ik niet dat de motor verzuipt, aangezien je de motor na het uitvallen meteen weer kan starten. Mocht hij verzuipen dan is dit een ander verhaal..... Hij krijgt dus te weinig brandstof, of te wel, of drukverlies of geen goede brandstofregeling. Je mag hopen dat het de accumulators zijn (of een lekkende leiding), deze vervang je nog een keer. Ligt het aan de brandstofregeling, dan kom je goed aan het zoeken en is het een bodemloze put tot je hetgeen hebt gevonden.

Probeer eens na een dagje stilstaan de auto, voordat je gaat starten, 3-5 keer op contact te zetten zodat de brandstofpomp een aantal keer eerst heeft gewerkt. Volgens mij is die 3 SEC. dat hij werkt voor het starten voor het op druk brengen van de brandstof.
Hetzelfde als 5 keer voorgloeien van een diesel bij -20 graden..

Als je benzine lucht ruikt dan zou ik eerst even een lek opsporen voordat je dingen gaat vervangen. Dalijk werkt alles gewoon zoals het hoort maar verlies je druk door een brandstoflek.

@MercedesFTW:
Het is een automaat, dus wat betreft het koppelen is hier ook niet van toepassing.
Wat betreft je stuk over de brandstofpomp, de auto heeft totaal geen problemen bij hogere toeren of wat dan ook.
Ben er afgelopen zomer ook mee naar Dusseldorf en terug geweest, en bij 150+ op de autobahn was er niks merkbaar, hij loopt dan gewoon prima.
Je hebt het over het stationair relais, waar kan ik die vinden? Mijn OVP relais is pas nieuw, en het brandstofpomp relais (ik denk dat je deze bedoelt) is ook nog niet zo lang geleden vervangen.
De rotor/verdelerkap/bougiekabels/bougies zijn ook nog goed, nog niet zo heel lang geleden is er een nieuwe kop op gekomen en hierbij is dit ook allemaal vervangen.
Ik denk zelf ook eerder in de richting van te weinig brandstof als te veel, ook omdat het starten zo snel weer gaat na het uitvallen.
@W201class:
Ik ga straks van huis, dan zal ik hem 4/5 keer op contact zetten en de pomp laten lopen alvorens te starten. Morgenvroeg dan start ik hem in een keer en ik zal even kijken hoeveel verschil er in zit.
Wat betreft de benzinelucht, dat kan niet goed zijn en moet opgespoord worden. Dit gaat ook sowieso gebeuren van de week.

ok een automaat. mijn exuses

Met het stationair relais bedoel ik het relais waar je gasmechaniek tegen aan komt bij stationair.
wanneer je gas geeft gaat hij er van af.

Probeer eens je motor koud te starten met open motorkap
ga dan bij de motor staan en geef handmatig gas d.m.v. je hand aan het gasmechaniek.
Je hoeft geen gas te geven, alleen het gasmechaniek iets bewegen (1 CM) zodat hij van het relais af gaat. (zoals je weet zit er wat speling in het gasmechaniek voordat hij gas geeft)
Je moet dan een verschil in toeren merken. (dus zonder dat je gas geeft)

MercedesFTW, je bedoeld de microschakelaar? Ik heb deze doorgemeten, en die deed zijn werk nog. Het kan natuurlijk ook zijn dat ergens de kabel of stekkers niet meer 100% is. Ik zal deze ook eens gaan testen op zijn werking.

Heb aan het eind van de middag de auto eerst een aantal keren op contact gezet (5x) en de pomp laten lopen, alvorens te starten. Toen ik startte ging dat vrij vlot, echter de eerste 1 a 2 seconde loopt de auto wat minder vloeiend. Er is toch nog ergens een tekort aan brandstof. Morgenvroeg start ik hem zonder eerst de auto op contact te zetten, en ik verwacht dat ik dan langer nodig ga hebben voordat hij aan de praat is.
Als eerste ga ik kijken naar de drukaccumulator, filter, leidingen en pomp, omdat daar de brandstoflucht vandaan komt. Mocht ik daar niks kunnen vinden ga ik even met het stationair relais/microschakelaar aan de gang, en mocht daar ook niks uitkomen, de injectoren.

Wat misschien wel de moeite van het vermelden waard is:
Ik heb vanavond een tijdje met de auto in de rij gestaan bij de McDrive. Het ging allemaal erg langzaam, en denk dat ik er zeker een kwartier heb gestaan. Hierbij liep de temperatuur op en is alles onder de motorkap goed warm geworden. Niks extreems, want op een gegeven moment sprong de fan aan, en zakte de temperatuur weer. Toen ik daarna wegreed bij de McDrive om het thuis op te eten, heb ik een paar keer last gehad van het uitvallen van de auto bij het afremmen. Nu was het ook alleen maar stadsverkeer, en zitten er op 3km 1 rotonde en 4 stoplichten, die ik ongeveer allemaal tegen had.

Valt tijdens het remmen bij elk toerental uit of bij stationair?
Misschien loont het om de potmeter even na te meten en als dat klopt de co maximaal een kwart slag rechtsom te draaien. Wel goed onthouden hoever je hem hebt gedraait. Als het slechter wordt draai je hem weer evenver terug.

Hij valt alleen uit zodra hij rond de 600/700 toeren komt. Hij zakt langzaam met het afremmen, en als hij dan bij de 600 toeren komt word het kritiek. Meestal gaat hij dan weer omhoog en begint hij stationair te lopen, en soms als het niet meezit dan zakt de naald omlaag en gaan alle lampjes branden, en dan is de motor uitgevallen. Ik heb een paar weken geleden een nieuwe potmeter gemonteerd, en afgesteld. Co is ook pas afgesteld, en de symptomen zijn nadien niet echt veranderd. Hij heeft het een tijdje minder gedaan, maar ik denk dat het gewoon toeval is geweest.

Zo, weer een ritje er op zitten met de W201.
Vanmorgen koud gestart na een nachtje stil te hebben gestaan. Meteen na het op contact zetten ook gelijk gestart, en zoals verwacht had hij net even wat meer tijd nodig om aan te slaan als wanneer er een paar keer op contact gezet word zodat de pomp wat brandstof aan kan voeren.
Daarna een ritje van iets meer als 60 km's gemaakt, waarbij hij geen een keer uitgevallen is. Ik heb best een stuk in de file gestaan, en aan het eind ook nog een paar kilometers stadsverkeer gehad met stoplichten en dergelijke, en hij bleef mooi lopen.
Helaas kan ik donderdagavond niet naar de auto kijken, bij een gebrek aan plaats en tijd. Buiten sleutelen met dit weer vind ik niet zo prettig, dus word het helaas volgende week dinsdag.
Zodra ik weer nieuws heb zal ik het hier melden!

zou ik toch eens gaan kijken wat de te lage brandstofdruk veroorzaakt.

brandstoffilter €32.50 (nieuw Mann)
brandstofpomp +/- €100 (nieuw) of Bosch €140,-
accumulator +/- 300 (nieuw) ~best dus een of twee 2ehandsjes kopen om verschil te testen.
injectoren 27.50 (nieuw Bosch)

Bedankt voor de links naar de onderdelen!
Ben zelf ook nog een aantal accumulators tegen gekomen voor ongeveer €100/150.



Ik ben altijd bang als ik 2e hands onderdelen koop dat ik iets koop wat al half versleten/kapot is. Zeker bij dingen zoals zo'n accumulator of pomp kun je er moeilijk in kijken, en van de buitenkant niet altijd goed zien wat je koopt. Dan betaal ik liever wat meer zodat ik zeker weet dat het ook goed is, en dat ik het uit kan sluiten. Mocht het achteraf niet nodig geweest zijn, dan maak ik me altijd maar wijs dat het betreffende onderdeel dan tenminste de komende tijd niet meer vervangen hoeft te worden

De afgelopen dagen wat tijd aan de 201 besteed, maar nog niet veel verder gekomen helaas.
Onder de auto gekropen om naar de pomp/filter/accumulator te kijken, maar daar was eigenlijk alles prima. In de documentatie was een rekening van het brandstoffilter aanwezig, en deze zag er ook vrij nieuw uit nog. De rest van de leidingen en koppelingen was goed in orde, en verder was er niks op aan te merken. De benzinelucht is ook gelokaliseerd. Er zat een gaatje in de uitlaat, wat (zeker bij een koude motor) voor de lucht zorgde. Inmiddels is dit ook weer gerepareerd, en is de lucht ook weer weg.

Heb onder de motorkap nog het een en ander geprobeerd, maar ik denk dat ik toch achter een drukmeter aan moet om de brandstofdrukken te controleren. Nu zoek ik mezelf wezenloos en kom ik niet tot een conclusie, dus lijkt me dit de beste volgende stap.

Zodra de motor loopt, en ik de gashendel beweeg, hoor ik weinig tot geen verschil in het lopen van de motor. Als ik de hendel zover beweeg dat hij van de microschakelaar af is, maar geen gas geeft, dan is daar eigenlijk geen verschil in te merken. Wel vind ik dat de motor vrij hoog stationair loopt als deze in de P staat. Ik lees dan van mijn toerenteller ongeveer 800 toeren af, het lijkt mij dat het wat aan de hoge kant is.

Nu eerst maar eens achter een drukmeter aan, en hopelijk komen we dan weer wat verder. Voor nu eerst maar eens de winterwielen er onder, voor het geval we toch nog eens wat winter zouden krijgen.